碳阻迹
2021-03 17
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天津率先建成智慧能源小镇 为实现碳达峰碳中和贡献智慧

日期:2021-03-17

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区域内供电可靠性超过99.999%;清洁能源利用比例达到90%;电能占终端能源比重超过45%……3月16日,天津在国内率先全面建成“生态宜居”“产城集约”两种典型智慧能源小镇,并发布《天津智慧能源小镇》白皮书,输出“10+10”创新成果,对推进我国碳达峰、碳中和目标具有重大示范引领作用。 据介绍,此次建成的中新天津生态城惠风溪“生态宜居型”智慧能源小镇和北辰大张庄“产城集约型”智慧能源小镇,涵盖了能源转型、电网升级、产业升级、智慧服务、智慧共享等10项技术创新成果和政企合作、生态构建、品牌影响、管理创新等10项模式创新成果。 目前,两个智慧小镇技术创新项目全部落地应用,建成国内首套面向新型城镇的智慧能源管理平台,打造了北方城镇清洁低碳、安全高效供用能新模式;建成了首个覆盖发输变配用和源网荷储各环节的智慧物联体系,综合利用智慧物联、5G通信、大数据技术,实现了能源网络运行状态的“全感知”,电网运行模式由传统“人工巡视”“故障抢修”转变为“智能巡视”“主动防御”,推动了电网智慧化、数字化转型。 在应用方面,两个智慧小镇用户类型齐全,既涵盖工业、服务业用户,也涵盖政府和居民用户;融入基础设施广泛,全面融入了供电、供水、供气、供热、交通、通讯、绿化、文化和体育等城市基础设施;应用场景丰富,涵盖电气冷热多能源、源网荷储多环节、生产生活多场景智慧能源应用。 中国工程院院士余贻鑫表示,智慧能源小镇在能源转型及电网、产业、服务等多个领域实现创新突破,为智慧能源和能源互联网建设做出成功的探索,对天津构建清洁低碳、安全高效的能源体系具有重大实践意义,为全国推广“碳达峰、碳中和”目标奠定了基础。 新闻来源:科技日报

2021-03 12
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嘀嗒顺风车“碳中和”助力绿色出行,2020年一年减少碳排放量181.6万吨

日期:2021-03-12

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 从十四五规划到今年两会政府工作报告,“扎实做好碳达峰、 碳中和各项工作”作为国民经济社会发展中的一项重要任务,正在各行各业加速落实。作为交通运输领域的创新分支,移动出行平台在助力“碳中和”远景目标实现方面同样义不容辞。 正值3.12全国植树节来临之际,嘀嗒出行面向全社会发起了“低碳顺风云种树,随时随地碳中和”的倡议,号召人人都从身边小事做起,从参与绿色低碳出行做起,为山青水秀,和谐共生的地球生态贡献一份力量。 作为中国最大的顺风车平台以及扬召数字化领先平台,嘀嗒出行在过去六年多时间里,始终践行碳中和,仅2020年一年,通过顺风车合乘出行就相当于实现碳减排181.6万吨,如同一起培植了约17万公顷的茂叶森林。 在嘀嗒出行看来,移动出行行业正在从规模和数量驱动,逐渐进化为效率和质量驱动,城市出行与环境、社会的协同可持续发展日益成为主题,这也是绿色生产生活方式在出行领域的生动体现。 嘀嗒出行将通过科技赋能和模式创新,持续推动道路及存量车辆使用效率提升,同时,通过号召包括全体私家车主在内的广大用户,在日常出行及生活的方方面面践行绿色低碳理念,来共同助力“碳中和”远景目标的实现。 持续推动私家车及出租车使用效率提升,嘀嗒以独特路径助力“碳中和” 作为仅次于能源供应和工业生产的第三大温室气体排放部门,交通运输领域占全国终端碳排放15%,过去9年年均增速5%以上,预计到2025还要增加50%。其中,公路运输是排放量最高的交通运输方式,占交通运输相关排放能源总量的77%,而从2019年交通各子领域碳排放占比来看,私家车的排放量又占到41.2%。 可以说,私家车领域节能减排、以及出租车领域的挖潜增效,对于整个交通运输领域的碳中和目标实现,至关重要。 数据显示,2020年我国私家车保有量超2亿,而按平均每辆车3.5个空座来算,目前有超7个亿的空座。而据中国汽车工业协会预测,2025年我国汽车市场销量有望达到3000万辆,私家车车保有量将持续增长。 如何提升这些不断增加的车辆的绿色环保指数?除了车辆本身节能减排技术研发,如何降低空驶率也十分重要。顺风车的价值,就在于既能满足更多人的出行需求,又能有效降低降低私家车出行给对环境的负效应。 而顺风车平台的使命,就在于一方面通过技术创新,不断提升顺路出行的匹配效率及体验,同时,通过广泛、深入的绿色共享出行文化建设,让更多用户能将绿色低碳出行作为日日可行的习惯。 六年来,嘀嗒出行始终致力于通过模式创新和技术赋能,对现有上路车辆挖潜增效。根据2020年9月数据,嘀嗒顺风车六年累计共享座位超24亿,在私家车低碳减排、缓解交通拥堵方面发挥巨大作用。 同时,目前全国各地巡游出租车空驶率普遍在30%以上,部分城市达40%。而据统计,一辆出租车目前平均每天行驶里程大约400公里,全国150万辆出租车一年碳排放为4860万吨。如果能将空驶率下降10%至15%,即每年最多可减少碳排放729万吨,这相当于三个中等城市一年的碳排放量总和。 因此,嘀嗒出行自2017年进入出租车领域以来,始终致力于推动传统出租车行业效率提升。如今,出租车“三化”——网约化、智能数字化、线上线下一体化正在全国各地加速落地,通过降低出租车空驶率、提升司机运营效率和行业管理效率,逐步构建起立体高效的出租车数字生态体系,不仅推动了出租车行业高质量发展,提升了国民打出租体验,也有效助力了低碳减排。 倡导绿色文化,全民低碳出行,共护“碳中和” 今年两会期间,全国政协委员、南开大学经济研究所教授钟茂指出,要从消费侧探索“碳达峰”“碳中和”责任分担机制,“碳达峰”“碳中和”的中长期目标不仅是生产者的责任,也是全社会成员的共同责任;要从生产方式绿色化、生活方式绿色化两个方向着力;不仅要从生产领域探索形成制度机制和行动方案,也应从强化消费者责任的角度探索倒逼“碳达峰”“碳中和”的实现路径。 因此,倡导全民选择绿色低碳的生活方式意义重大。在今年植树节期间,嘀嗒出行向全体用户号召,从日常生活小事做起,从顺路分享空座做起,随时随地碳中和,让每一天的出行都更有意义。 在过去六年多里,嘀嗒出行一直致力于培育绿色、共享、和谐的顺风出行文化,比如联合发布《顺风车绿色出行宣言》,中国首份顺风车行业发展蓝皮书,联合发起首个“国民顺风日”等。同时,嘀嗒出行持续强化顺风车用户共建体系,包括联合多方首创顺风车行业标准课题研究集思会,联合发起首个顺风车用户委员会,到发起首个顺风车用户共建社区“顺风声浪”,让更多人对顺风车的本质特征及绿色合乘文化达成更广泛共识。 “碳达峰、碳中和”将是今年、“十四五”期间乃至更长时间维度的确定性主题。嘀嗒将始终坚持“不增加额外运力,对存量车辆挖潜增效”发展道路,致力于让出行生态系统更加高效环保,为早日实现“碳中和”贡献力量。

2021-03 12
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蚂蚁集团公布碳中和目标:2030年实现净零排放

日期:2021-03-12

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3月12日,蚂蚁集团发布消息称,蚂蚁集团承诺今年起实现运营排放的碳中和,2030年实现净零排放,并定期披露碳中和进展。蚂蚁将积极稳妥推进绿色投资,共建“碳中和技术创新基金”;建设绿色采购机制,积极采用液冷等新技术、推动数据中心减排。 新闻来源:荔枝新闻

2021-03 10
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碳排放一“码”了然!“能源碳效码”在浙江长兴首创试点

日期:2021-03-10

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依托电力大数据平台,集成区域、企业生产经营的用电、用气、用煤、用油等能耗数据,转换成碳排放量,结合区域、企业产值,进行精准统计、分析和赋码,让企业能效水平一“码”了然,精准服务重点行业提前实现碳达峰……前不久,浙江湖州在全国首创推出“能源碳效码”。目前,该项工作已在长兴县试点推出。 “能源碳效码”根据企业某一周期内单位产值碳排放量与该企业所处行业同期单位产值碳排放量平均值进行比较,有效评价该企业单位产值碳排放水平,进行精准统计并赋码,分为1至5级五个碳效等级,等级1表示企业碳排放量低于行业平均较多,碳效最高,等级2至等级4表示企业碳排放量近于或略超出行业平均水平,等级5表示企业碳排放量高于行业平均较多,碳效最低。 3月6日,在位于长兴县夹浦镇的浙江宏峰科技股份有限公司,企业负责人正在国网长兴县供电公司客户中心客户经理的指导下,通过浙里办APP中的“企业码”应用查询企业自身“能源碳效标识”,了解本企业在同行业中的碳效等级,为下阶段减碳降耗提供可借鉴的路径。 “从‘企业码’模块这里进去。好的,结果出来了。”客户经理向企业负责人介绍说,“你们企业能耗等级显示是1级,碳效码一共分5级,数字越低表示碳效越高,表明你们企业的碳排放较低,碳效水平在行业处于领先地位。” “企业可通过手机端扫码查看‘能源碳效码’,并得到与行业平均值相比的具体数值。”国网长兴县供电公司营销部副主任尹小明介绍说,针对“能源碳效码”显示为4级、5级的企业,供电公司将根据企业实际情况,为企业开展“供电+能效服务”,帮助企业进行专业技术改造,助力企业节能降耗。 与此同时,政府部门将根据实际对能效水平低的企业及减少碳排放升级提效实绩进行政策奖励和支持。 “十四五”是实现我国碳排放达峰的关键期,也是推动经济高质量发展和生态环境质量持续改善的攻坚期。为此,浙江积极推动绿色循环低碳发展,启动实施“碳达峰”行动,按下减碳“加速键”。引领能源清洁低碳发展,推动重点领域、重点行业提前实现碳达峰至关重要。 “能源碳效码”的推出可谓恰逢其时。 尹小明表示,针对当前行业企业生产发展能效水平缺乏客观、直观的评价依据及体系的现状,供电公司充分挖掘电力大数据的绿色价值,依托湖州碳排放监测平台,强化融合煤、油、气等能源数据的综合应用,为政府部门分类施策提供科学有力的依据,精准定位企业能源消费“碳足迹”。 与此同时,长兴还推出了“能源碳耗指数”,通过区县、乡镇、园区等区域一定周期内规上企业总能耗产生的碳排放量除以总产值形成该指数,以此评价该区域单位产值碳排放量。 “测算过程中,我们将从企业碳排放能耗总量中准确核减光伏等新能源发电量,提升企业加大清洁能源发电投入力度的积极性。”尹小明介绍说, “能源碳效码”和“能源碳耗指数”实行季度、半年度和年度评价。下阶段供电公司将打通“碳排放-能源-电力”路径,积极构建“碳模型”、跟踪“碳足迹”,设立“碳账户”、实行“碳激励”,促进企业能源消费从“降价”向“降量”转变,推动重点领域、重点行业提前实现碳达峰。 新闻来源:新民晚报

2021-03 07
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全国政协委员刘绍勇:飞机多排1分钟队,全年折合碳排放1.37万吨

日期:2021-03-07

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全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年“两会”提交了一份颇具前瞻性的提案,他建议尽快制定中国民航业2030碳达峰和2060碳中和方案。 2020年9月,中国宣布将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。 刘绍勇根据上述目标建议,我国民航业应统筹国际国内两个大局,尽早制定中国民航业2030碳达峰和2060碳中和的方案,推进民航业绿色发展和可持续发展。 2019年数据显示,全球民航飞机碳排放占全球碳排放比重约2%,旅客人均碳排放202千克。中国民航飞机碳排放占全国碳排放比重约1%,旅客人均碳排放176千克。而“十三五”民航旅客总周转量在国家综合交通体系的占比达33.1%。 但刘绍勇介绍,当前仍有一些因素直接影响着民航业碳达峰、碳中和目标路径的制定及实施。 比如,资源配套遇到瓶颈。他举例称,近十年来民航可用空域资源供给不足和配套保障措施不完善,不仅影响航班运行效率和客户体验,而且增加了碳排放。“根据相关数据测算,全民航每减少1分钟滑行等待时间,每年可共减少19.4万小时等待时间,减少油耗约4400吨,折合碳排放1.37万吨。” 第二,我国民航业还面临国际谈判的压力。他说,目前国际民航组织和国际航空协会提出的全球航空碳减排抵消机制的目标和实施方案,未能充分尊重各国发展实情和能力,容易造成国际航空业不公平竞争。而航空运输企业又具有高度国际化的特性,他建议行业主管部门参与国际航空碳减排市场机制政策和规则的制定以及国际谈判工作。 第三,我国民航业面临碳减排壁垒。他说,民航业受飞机、发动机等技术制约,以及空域、机场等运行条件和协同机制制约,航空公司自身减排手段有限,而可持续航空燃料的应用同样受到国家能源结构调整和市场供需因素的影响。市场碳补偿机制则会直接推升企业的碳成本。 他建议,针对行业特点和面临挑战,民航业应尽早谋篇布局,统一规划,制定中国民航发展的碳排放指导方案。该方案一是要兼顾行业发展,促进绿色可持续发展,“我国民航业处于快速发展阶段,碳排放远没有达到峰值。制定民航碳排放指导方案,应充分考虑中国民航的发展实际,保持行业发展与控制碳排放的平衡,促进民航业绿色可持续发展。” 此外,他还建议提升机队运行效率,加快实施空域改革,推广空域精细化管理改革经验;统筹碳市场机制,推进民航行业碳市场建设;推动可持续燃料、飞机等新技术变革,鼓励开发应用更多碳抵消举措,鼓励实施林业碳汇和自然资源解决方案、碳捕获和碳储存等技术;建立航空业碳排放交易管理平台;推进航空业绿色发展配套法律法规的制定等。 新闻来源:中国青年报客户端