碳阻迹
2021-03 08
阅读量 550
从百度2020年低碳发展专项报告到科技企业如何实现碳中和【碳阻迹原创】

日期:2021-03-08

阅读量:550

核心结论 1. 百度2019年温室气体排放总量为325798.7tCO2e,2020年温室气体排放总量为498841.4tCO2e。其中2020年温室气体排放密度为15.1tCO2e/人。 2. 2020年,百度的全部自建数据中心年均PUE为1.14,能效最高单体数据中心年均PUE达1.08。 3. 2020年百度共有6项能效技术入选2020年工信部绿色数据中心先进适用技术目录。 4. 2020年百度签约风电达4500万kwh,通过数据中心楼顶光伏发电29.3万kwh,共减少碳排放约4.4万tCO2e。 近日,百度在其官方网站上发布了2020年低碳发展报告,碳阻迹受百度委托,为其提供低碳咨询服务,并对其低碳发展专项报告提供技术支持。 鉴于中国已明确提出2030碳达峰、2060碳中和目标,中国已经正式进入碳中和实施时代。那么在全民碳中和的时代背景下,互联网企业应该做什么,怎么做?我们希望从百度低碳发展专项报告里找到一些答案。 百度2020年低碳发展报告的主题是“绿水青山,永续发展“,主要从三个方面突出百度在2020年为低碳发展所做的努力与贡献,分别是:倡导绿色生活、打造绿色心脏、迈入绿色旅程。 倡导绿色生活 科技让生活更简单,绿色科技让生活更低碳。百度是以信息和知识为核心的互联网综合服务公司,拥有覆盖95%以上中国网络用户的庞大用户群体。所以百度在承担其绿色低碳的企业责任的同时,也努力将可持续理念融入到产品和服务中。 绿色智能出行 百度Apollo在 2020年4月对外发布了“ACE交通引擎”,集自动驾驶、车路协同、效率于一体,着力推动基础设施智能化和出行服务便捷化。这是一次自动驾驶和车路协同技术的研发与变革,改善交通拥堵现状,优化行车路线,同时降低车辆能耗与减少污染排放。 在百度地图方面百度通过提供实时路况预测与智能推荐出行方案,减少车辆在拥堵过程中因频繁起步停车而消耗的大量燃油。根据计算,在拥堵路况下,车辆怠速3分钟与正常行驶1公里所消耗的燃油量相当。百度地图开展的“绿动计划”,鼓励用户改变高碳出行方式,采用碳普惠的方式鼓励市民参与,为中国推广绿色交通出行积累经验,也为个人参与碳交易提供渠道。 绿色信息渠道 百度将低碳环保信息源融入自身产品,借助自身AI技术的优势,开发AI垃圾分类小程序,日均使用人次达50万;百度百科、百度文库、百度知道等知识类平台,作为绿色载体,累计产生超过16亿高质量内容,同时还有6.7亿学术文献供检索,这些信息检索及人与信息的交互减少了相关事物资源的投入与浪费。 打造绿色心脏 绿色数据中心将成为这个时代的热门话题,而事实上,这个时代,也需要绿色数据中心,需要它来实现节能,实现低碳。 使用清洁低碳能源 在2020年,百度签约风电达到4500万kwh;在2015年,百度阳泉云计算数据中心就已经成为中国首个应用太阳能光伏直接并网发电技术的数据中心,实现年发电量120000 kwh。 提高数据中心能效 2020年百度的全部自建数据中心年平均PUE为1.14,能效最高单体数据中心年均PUE为1.08 。发展能效等级更好的数据中心技术是百度数据中心一直坚持的方向,也是科技公司应该共同努力的发展方向。 旧资源利用 百度阳泉数据中心采用了污水回收处理作为冷却水的技术,同时服务器旧零件回收再利用也可以在一定程度上减少温室气体的排放。 迈入绿色旅程 公开环境数据 接受利益方与社会各界的监督:在碳中和的大背景下,这样做不仅可以打造一个更好的品牌价值,同时也会更好的被社会和用户接纳,体现企业的社会责任价值。 百度在报告中详细的披露了在2019年和2020年两年内的碳排放情况,资源和能源使用情况以及废弃物排放情况。 制定科学低碳行动目标 整体规划,分头出击,从细节开始,挖掘公司的低碳发展潜力。百度通过审查各种设备设施的能耗情况,逐步淘汰高能耗设备,采取行之有效的节能举措,积极开辟可再生能源利用途径。 那么通过借鉴百度的举措,科技行业究竟该如何实现碳中和? 碳阻迹团队最近通过对大多数提出碳中和的企业分析以及近期给企业服务的案例,提炼出了企业碳中和目标的法则:CREO法则 1. Calculating(计算):无论任何行业的企业想要实现碳中和目标,第一步永远都是量化自己的碳排放,摸清家底。只有清楚的知道自己的碳排放现状以及在行业中所处的位置之后,才能够有的放矢的采取减排措施,为碳中和打下基础。 2. Reducing(减排):在确定自己碳排放家底之后,企业首先所要做的应该是去思考如何去科学减排,而不是选择抵消碳中和。披露碳排放信息,制定科学碳目标,从企业自身出发,设定符合实际的碳减排道路,例如通过技术革新降低能耗,采用可再生能源,资源回收利用,数据中心选址偏向自然资源丰富区域等等。 3. Engaging(参与):不光要自己减排,更要带动生态伙伴共同减排。科技行业除了技术赋能其它行业帮助其减排,还应该更好发挥平台优势与整合资源,实现全产业链的碳中和。我们看到有不少企业通过微信小程序等方式鼓励员工参与到碳减排行动中,并给表现突出的员工以精神和物质层面的激励;也看到有些企业开始通过碳管理软件平台来帮助供应链上下游的企业计算、管理和减少碳排放;还有些投资机构也加入其中,不光是管理好自己的碳排放,还会为被投机构提供碳管理的培训和工具,助力Portfolio的碳减排。 4. Offsetting(抵消):这是最后一步了,当企业做了所有可以做的事情之后,那些不可避免的碳排放怎么处理,这时候才是真正的碳抵消了,可以选择种树或者购买碳信用来抵消不可避免的碳排放,实现“零排放”。这里还有一个问题,那些用于企业碳抵消的减排项目或者碳汇项目原则上本身也会产生碳排放,例如光伏的全生命周期产生的排放,森林碳汇运营过程中也会耗费能源产生排放,建议将来的碳抵消项目本身在全生命周期实现了碳中和,这样用于企业端碳中和才更加科学合理。

责任编辑: 碳阻迹

查看详情
2021-03 01
阅读量 795
中国电商离碳中和还有多远【碳阻迹原创】

日期:2021-03-01

阅读量:795

核心结论 1.根据碳阻迹详细测算,中国电商2019年的碳排放为5326万吨。未来5年仍将保持快速增长,预计2025年电商碳排放将达到1.16亿吨。 2.中国电商的碳排放来源主要包括:包装,约占18%;物流,约占29%;办公,约占26%;数据中心,约占23%;仓储,约占4%。 3.线上购物的碳排放来源包括:交通-快递运输,约占29.16%;建筑-办公,约占26.12%;建筑-仓储,约占3.88%;信息-数据中心,约占22.78%,信息-消费者终端耗电,约占0.02%;包装-快递包装,约占18.04%。 4.线下购物的碳排放主要来源包括:交通-货物进入门店前运输,约占13.03%,交通-消费者交通排放,约占35.87%,建筑-店铺运营(一般包括办公),约占47.11%,包装-塑料袋,约占1.05%。 5.经碳阻迹研究和计算,线上购物比线下购物更低碳,线上购买一单和线下购买一单相同物品的碳排放分别为1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 近年来,随着电子商务的不断发展,其规模不断扩大,在国民经济中的重要性日益突出,对居民的生活渗透率也越来越高,但高速发展的同时也带来了一系列的环境问题和能源问题。 数据来源:国家统计局 我国宣布将于2030年前碳达峰,2060年前实现碳中和,并将做好“碳达峰、碳中和”工作作为2021年的八大重点任务之一。那么,电商对于碳排放的影响有多少,电商如何为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量?根据碳阻迹团队提出的CREO碳中和路径,首先是要量化自身碳排放,即Calculating(计算)。清楚自身排放现状后,才能采取合适的减排行为,为实现碳中和目标夯实基础,详见中国碳中和一文。 近日,碳阻迹团队深入研究了电商企业,对电商的碳排放总量进行了评估,并对线上和线下购物的碳排放进行了比较分析。并发布了《中国电子商务企业温室气体排放总量研究报告》和《中国线上线下温室气体排放对比研究报告》。 壹 电商碳排放总量评估 总量研究主要从包装、物流、数据中心、办公和仓储5个领域来评估电商的碳排放量。研究发现,电商一年产生的碳排放量为5326万吨,占第三产业总排放的2.5%,每年需要约100亿棵树来中和其碳排放。其中,物流1554万吨,占29%;办公1392万吨,占26%;数据中心1214万吨,占23%;包装961万吨,占18%;仓储207万吨,占4%。 包装 研究发现,在包装领域中,对于排放影响最大的为包装箱,为765万吨,约占包装排放的80%。 由于编织袋、快递运单、胶带等采取的一系列措施,包装箱占电商包装的排放逐年上升,由2016年的42%上升到2019年达到80%。 尽管电商和快递企业也做了很多减少包装箱的行动,但是相比其他包装物,收效略小。 物流 在物流领域中,主要考虑了公路和航空运输产生的排放。其中,公路运输排放占78%,航空运输排放占22%。通过与全国交通运输业的排放量相比,发现电商物流产生的排放占交通运输业总排放的1.6%,占货运排放的4%。 在公路运输中,干线,支线和配送的排放占比分别为77%,22%和1%。 研究发现,支线运输中,柴油车和电动车每公里的排放分别为0.49kgCO2/km和0.12kgCO2/km,柴油车每公里的排放是电动车的4倍多。不考虑国际/港澳台的基础上,同城和异地物流产生的排放分别为98%和2%。如何减少干线和异地运输产生的排放是十四五期间电商企业和快递企业的重要工作。 数据中心 2019年,电商数据中心能耗为199亿千瓦时,排放量为1214万吨。2019年,全国数据中心能耗在2000亿千瓦时以上,电商数据中心能耗约占全国数据中心总能耗的10%。 电商各大平台的数据中心排放量如下。 数据来源于公开资料整理和计算 办公 电商办公产生的排放为1392万吨。随着电商的发展,电商从业人员增长迅速,根据商务部数据,2019年电商从业人员达5125.65万人,直接吸纳和就业的人数为3111.05万人。 电商企业多集中在广东、浙江、江苏、山东、上海等沿海城市中,广东省的电商企业最多,约占全国的20%。广东省电商发展最为活跃,其电商包裹数达128.72亿件,占全国电商包裹总数的26%,其次是浙江、江苏,上海和山东,这5个省市的电商包裹总数达320.38件,占全国包裹总数的66%。 仓储 电商仓储产生的排放为207万吨,占全国仓储总排放的2.27%。 电商排放变化 根据2019年的数据,并结合电商包裹数、交易额、从业人员等有关信息,得出2016年到2020年电商企业的排放量变化情况如下。 可以看出,电商企业碳排放量从2016年的3300万吨增加到2020年的6800万吨,不到5年的时间增加了3500万吨,增长了105%,年均增长率为21%。而整个十三五期间,全国的碳排放总量仅增加6%,电商企业碳排放量的增长率是全国碳排放量增长率的18倍之多。 2025年排放量预测 根据预测,2025年我国的快递业务量将达到1500亿件,相比2020年的800多亿件,5年内预计增长80%。若不采取有关措施,预计2025年电商企业碳排放量将达到1.16亿吨以上,占中国2025年总排放量的1.1%,相比2020年,5年时间内将增加约5000万吨的排放量,增长率达到73%,年均增长率达到14.7%。而根据分析,整个十四五期间中国预计的排放量增量仅为2亿吨,电商企业的排放增量将占到中国十四五期间增量的25%。 数据中心排放占比将从2019年的23%(1214万吨)提高到2025年的30%(3477万吨),超过物流成为电商排放最大的领域。 若不采取更具雄心的减排措施,2025年,中国电商产生的碳排放将需要200亿棵树来中和,中国电商离碳中和的距离将为200亿棵树。 贰 线上线下比较分析 在总量研究的基础上,我们也比较了线上线下2种购物渠道的碳排放差异,看看实际生活中,每一笔订单,究竟能对应多少碳排放,距离碳中和还有多大的差距?本次比较基于1个包裹为1个订单进行计算。 主要结论 通过对比分析,我们得出了如下主要结论: 1,基于文章中的基本条件, 线上购物比线下购物更低碳,线上购买一单和线下购买一单相同物品的碳排放分别为1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 2,线上购物的碳排放来源包括:交通-快递运输,约占29.16%,建筑-办公,约占26.12%,建筑-仓储,约占3.88%,信息-数据中心,约占22.78%,信息-消费者终端耗电,约占0.02%,包装-快递包装,约占18.04%。 3,线下购物的碳排放主要来源包括:交通-货物进入门店前运输,约占13.03%,交通-消费者交通排放,约占35.87%,建筑-店铺运营(一般包括办公),约占47.11%,包装-塑料袋,约占1.05%。 4,线上购物和线下购物的碳排放归类为四个主要方面:交通运输、建筑、信息和包装。交通运输部分,线上合计约319.30gCO2e,线下合计约665.14gCO2e。建筑部分,线上合计328.50gCO2e,线下合计684.10gCO2e。信息部分,线上的排放共249.63gCO2e,线下的排放可能包括库存管理系统,均包含在建筑运营的所有能耗计算中。不考虑商品本身的包装,仅考虑购物过程中额外的包装部分,线上的排放共197.49gCO2e,线下的排放约为11.00gCO2e。 5,计算是基于平均的购物情况,具体产品的碳排放会与其实际经历的过程紧密相关。具体的排放值会与产品类型,购物商品发货地,快递运输工具,是否需要冷链,建筑的实际能耗水平,用户出行习惯,用户单次出行购买订单数量等相关。 接下来,会结合购物时一些常见的具体产品和案例进行分析。 01 案例一 手机 案例一,居住在北京大兴的小明打算换一部手机。家附近的商场就能买得到,也可以去市中心的专卖店,网上下单也很便利。 电子产品类:手机 产地/仓库:成都 重量:391g(手机和自带包装)+83g(线上额外包装) 线上A:官网下单,成都仓库-集散中心-北京-大兴-派送 线上B:电商-自建仓储型,有货当日达/次日达,成都仓库-北京仓库-大兴-派送 线下A:官方门店-西单,零售商自身物流,成都仓库-北京门店-消费者交通(地铁或小轿车) 线下B:经销商门店-距消费者1km:成都仓库-北京官方门店-经销商门店-消费者交通(步行) 特点:体积小 价值高 根据计算可以得知,小明购买一部手机在线上线下购物时产生的碳排放没有绝对的结论,按照排放高低排序:线下A-小轿车>线上A-空运>线下A-地铁>线上B-自建仓电商>线下B附近商圈步行购物。 小明开车去西单碳排放最大,其次是小明在官网下单空运至北京送到家,接下来是小明坐地铁去西单门店购买,碳排放位于第四的是通过拥有自建仓储的电商平台下单,例如京东,通过货车收集运至北京附近仓库,下单后从仓库送到家中,排放最小的是去家附近的商场步行去购买。 02 案例二 大闸蟹 案例二,居住在北京海淀的小花准备买点大闸蟹吃。 生鲜产品:大闸蟹 重量:1kg大闸蟹 产地:苏州 收货地:北京海淀 线上:苏州网点-转运中心-北京-海淀-派送 冷链 线下:苏州-北京海淀门店-消费者步行 冷链 特点:需要冷链保持新鲜 碳排放顺序依次为:线上>线下-连锁零售>线下-零售,线下零售指包括所有零售,即菜市场、小商铺等。 小花购买大闸蟹,最低碳的方式是去线下的菜市场或者小商铺,较为低碳的方式是去线下的连锁零售商,比如大型超市,最高碳的方式是通过线上购买。 03 案例三 车厘子 案例三,生活在山西L市的果果小朋友喜欢吃车厘子,果果的妈妈要买些车厘子回家。果果家距离超市很近,就在家门口,步行就能到。 重量:2.5kg 产地:智利/山东 收货地:山西省L市 线上A:产地智利-海运至上海-太原-L市 线上B:产地山东-太原-L市 线下A:产地智利-海运至上海-太原-L市 线下B:产地山东-太原-L市 在整体碳排放情况下排序,线上买进口车厘子>线上买国产车厘子≈线下买进口车厘子>线下买国产车厘子。 对于果果妈妈而言,去实体店买国产车厘子排放最小,在线上下单买进口车厘子的排放最大。 04 案例四 海淘-托特包 案例四,居住在深圳南山区的小美想要买一个托特包犒劳自己,目前电商网站和线下平台都有打折活动,海外官网也在打折,小美想要赶快下单买回家。 重量:1.8597kg 产地:柬埔寨 收货地:深圳南山区 线上A海淘线1:产地柬埔寨-海淘美国官网下单-波特兰转运-飞广州-南山 线上B海淘线2:产地柬埔寨-托好友美国官网下单-好友邮寄选择海运-上海-深圳-南山 线上C国内电商线:产地柬埔寨-苏州-深圳-南山-派送 线下国内实体店:产地柬埔寨-苏州-深圳-消费者交通(平均水平) 碳排放由高至低依次是:线上A>线上B>线上C>线下。 小美想购买这个托特包,最低碳的方式是线下去购买,最高碳的方式是海淘转运回国(空运),海淘因为路程遥远,对比从产地柬埔寨直接到中国,从产地柬埔寨到美国在到中国有更多的交通排放。 另一种计算考虑了中国境内的计算+美国研究的结果,整体趋势类似。 05 案例五 数码配件 案例五,位于江西南昌东湖区的小勇从长三角和珠三角买手机壳,碳排放的差异是多少?作为一个小摊位的老板,他想直接从网上进货,能不能更低碳,这个案例来探究一二。 重量:0.15kg+0.02kg包装气泡袋+0.05kg塑料包装壳;无论线下线上均有塑料包装壳 发货地:长三角(浙江杭州)/珠三角(广东广州) 收货地:江西南昌东湖区 线上A:杭州-南昌中转-东湖区网点 线上B:广州-南昌中转-东湖区网点 线下A:杭州-南昌批发市场-东湖区门店 线下B:广州-南昌批发市场-东湖区门店 本案例中四种情景消费者均位于江西南昌东湖区。线上AB分别从长三角和珠三角购买手机壳,线下A指的是经销商通过网络批发手机壳并在线下售卖,线下B指的是经销商从厂家直接运货且通过最短距离运输至门店。 碳排放的整体情况是:线下B>线下A>线上B>线上A。 对于小勇来说,在网上下单,从更近一点的珠三角发货,碳排放最少。对于从珠三角或长三角发货,除了交通距离外,没有明显差异。线下部分,小商户通过网购集约化的方式进行批发小件商品,能够减少平均到每件商品的包装和信息的消耗有减少,虽然在线下建筑排放的基础上加上了线上平均到每件的建筑排放,但总排放仍比线下去批发造成的排放低。 叁 低碳建议 在研究后,我们也给消费者、电商和传统商业提了一些低碳建议。 消费者 交通排放的距离,不止我看过走过的距离。 线上购物考虑购买商品的原产地;线下购物选择离家近的商店,或选择更低碳的出行方式;尽量选择国内和本地产品,既减少碳排放,又减少疫情的风险。         商家和平台很多,有的高时效不一定绝对高排放,但愿意等一等,有意想不到的低碳效果。 高时效送达有可能源自空运作为干线的运输方式,也有可能源自于提前部署的本地仓。由于使用空运能快速收货和因为商品提前部署到附近仓而能快速收货,结果对消费者而言是相同的,但其排放过程有差异。此外,若消费者愿意等一等,使用陆运代替空运,或等待货车装载率更高再出发,均可有效降低碳排放。         我的选择可以决定商家低碳的努力。 碳排放逐渐成为衡量一个品牌或企业环境表现的重要指标,因其可量化的属性能让消费者进行直观的对比。当消费者选择进行碳管理和碳披露的企业时,企业也更可能选择更低碳的供应商,从而让消费者驱动了供应链的低碳转型。 电商 平台有责任也有掌控力,低碳信息更清晰。 拥有自建物流的供应商,应当结合如今的大数据和智能分析,提前部署地区仓库范围内的商品种类数量,在保证高时效的同时,也能节约交通的碳排放。 平台和供应商应联合公开更多产品溯源信息,信息透明助力消费者选择。 平台应积极提高办公和数据中心的能源使用效率和可再生能源使用率。 电商平台应当积极努力披露和管理其碳排放。 商家有选择也能负责,节约成本也能低碳。 专卖商家一方面可以积极选择线上线下融合的方式,为消费者从最近门店或者仓库发货;另一方面可以提供消费者等一等的选择,在国内运输时,航空距离较短的情况下通过选择更低碳排放的陆运货车或陆运铁路方式。 电商平台商家也可以在其包装上进行筛选和升级,减少过度包装,使用最匹配的箱型,使用瘦身胶带等等。选择有碳披露的包装和物流商,可以了解并披露给消费者相关信息。 快递物流更绿色,新能源汽车显露身手。 电商平台和线上商家对其物流有更多的控制权和选择权。自有物流的平台和物流企业可逐渐选择更低碳的电动车。中小型电动货车,可比柴油和汽油车减少碳排放50%以上。 加大对绿色低碳包装的研究和应用,在减少包装材料或提高包装重复利用率层面作出努力。 传统商业 开放态度融合线下线上,为消费者出行减少碳排放。 在线下购物的碳排放组成中,消费者的交通是变化范围较大的部分,传统商业经营者能够提供骑手或店铺自行送货的方式作为消费者可以提供的选项,是在为消费者提供可能低碳的消费选择。骑手送货对比开车出行购物的用户,毎5km就可以减少1.19kgCO2e。 节能升级,减少能耗。 传统商业平台的主要排放来源为建筑能耗排放,因在报告中主要考虑连锁零售行业,包括许多大型超市、商场、便利店、专卖店等实体商店。零售业节能很大程度上依赖于技术的进步,实体商业需要努力降低单位面积的能耗,考虑节能减排技术,例如使用LED照明节能改造,空调变频技术和智能化的控制调节等,使用能效等级更佳的陈列柜冰柜等等。 新店选址,打造低碳优势。 传统商业在选址时也可以考虑尽量设置在与目标消费群体更近的距离范围之内,以减少消费者交通的排放。15分钟生活圈,既可以把商超接近居民,又把绿色低碳的交通渠道引入,公交站点更近更便利。 新门店的选择还可利用一些当地优势,考虑绿色建筑,主动有效利用自然光,考虑太阳能等可再生资源,从建筑设计和地址选择上奠定建筑能耗的基础。 在上述研究的基础上,我们也做了个小程序,欢迎大家使用,测一测你是否“购”低碳。

责任编辑: 碳阻迹欧阳成

查看详情
2021-02 22
阅读量 1038
中国碳中和【碳阻迹原创】

日期:2021-02-22

阅读量:1038

中国政府近期承诺的2060碳中和目标引起了全球的热议,尽管还有些许杂音,但总体来说全球纷纷对中国提出碳中和目标表示赞赏,认为是一个很有雄心的气候目标。 然而围绕中国的碳中和目标,很多企业、公众甚至许多低碳从业者仍然有许多疑惑和不解,例如中国提的碳中和目标对企业意味着什么,中国提出的碳中和目标到底是仅指二氧化碳还是所有的温室气体等等。 一直想写一篇文章来谈谈我们对中国碳中和的理解,终于等到春节假期可以静下来读一些资料,做一些思考,写一些文字。今天的分享内容包括我们对“碳中和”的理解,“碳中和”的What,Why,How的全面解读;包括对“碳中和”的几个疑问的解答;以及最重要的企业端应当如何提出自己的“碳中和”目标并且付诸实施。 一、什么是碳中和 Question 1: 中国的碳中和到底是指二氧化碳还是所有温室气体的碳中和? 这个问题相信困惑了不少行业内外关心碳中和的人,笔者春节前后也跟一些低碳领域的顶级专家做了一番沟通,包括联合国气候变化大会的中国谈判代表以及参与制定国家2060碳中和目标的领导专家等,大家的说法尽管略有差异,但总体来看基本是一致: 中国提的碳中和目标到底是仅指二氧化碳还是所有温室气体,这个边界还是比较模糊的,可能还会继续模糊一阵子,但中国接下来要采取的碳中和实现路径是要按照所有温室气体,等到合适的时间中国应该会宣布更加明确、更加有雄心的目标:中国在2060年前实现所有温室气体的净零排放。参照全球达成的《巴黎协定》,全球需要在本世纪下半叶实现温室气体源的人为排放与汇的人为清除之间的平衡,中国的碳中和目标也是需要对标《巴黎协定》,也就是说中国提出的碳中和目标也是将实现所有温室气体的净零排放。那么,这里又引出第二个问题: Question 2: 碳中和、净零排放以及气候中性是什么关系? 关于碳中和相关的名词很多,碳中和、净零排放、气候中性等,究竟他们各自代表什么意义,笔者谈一谈我们自己的理解。首先这三个概念的核心内容基本是一致的,都是指需要实现碳排放(这里碳排放可以仅指CO2,或者所有Greenhouse Gases)的正负抵消,都是为了应对全球变暖和气候变化的挑战设定的可操作可量化的目标。 从全球各国发布的“碳中和”承诺来看,有提出“碳中和(carbon neutrality)目标,如中国和美国加州;也有提出净零排放目标(net zero emission),如欧盟和美国;也有些国家提出“气候中性或气候中立目标(climate neutrality)”,如奥地利、匈牙利等。 《IPCC1.5度特别报告》里对这几个名词的做了定义,这也是目前关于这几个名词的最权威的定义。结合IPCC报告里的权威定义,笔者加入了一些自己的理解和通俗化表达: 尽管名称说法不一致,内容也有细微差异,但笔者认为以上几个名词基本可以理解为一个意思,用“碳中和”作为标准化的统称也是合理的,从传播的角度更适于用“碳中和”这个名称。这就类似于人们习惯用“碳排放”来指代所有温室气体,用CO2e作为温室气体的当量。 按照上述思路,近期碳阻迹团队也修改了一下维基和百度上对碳中和的定义和描述(也征询了行业权威专家的意见),使其更加严谨(例如需明确到底是二氧化碳还是所有温室气体的碳中和;碳中和的主体应更加全面,碳中和现在可以是国家、企业、产品、活动以及个人等主体形式),希望可以给社会一个统一、准确和严谨的“碳中和”定义。目前的版本如下:碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量,实现正负抵消,达到相对“零排放”。 二、为什么要碳中和 在谈论我们为什么要做碳中和这个话题前,首先我们要知道一个基本共识:联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)测算,若实现《巴黎协定》2℃控温目标,全球必须在2050年达到二氧化碳净零排放(又称“碳中和”),即每年二氧化碳排放量等于其通过植树等方式减排的抵消量;在2067年达到温室气体净零排放(又称“温室气体中和或气候中性”),即除二氧化碳外,甲烷等温室气体的排放量与抵消量平衡。 2021年1月,世界气象组织宣布2020年全球平均气温约为14.9℃,较工业化前水平高出1.2℃,留给我们的温升空间已经不多了,如果温升超过2℃,地球和人类将面临不可逆的气候灾难,这就是我们需要碳中和的原因! 虽然“碳中和”早在2006年就已经成为牛津字典当年的年度词汇,但当时也只是昙花一现,近些年,“碳中和”在国际社会,至少在中国仍然是非常小众的群体关注的词汇。而这种状况持续到2020年9月,笔者认为直到两个人的出现,碳中和才获得了真正的破圈传播。 第一个人就是中国国家主席习近平,近5个月里主席在各种国际国内场合讲了八次中国要在2060年实现碳中和。从2020年9月22日的联合国大会上第一次宣布中国的2030碳达峰、2060碳中和目标(国际国内社会感觉都被打了一个措手不及,按照中国之前这些年在联合国气候大会上的风格,都会提出类似于碳强度减排这样被国际社会认为“不痛不痒”的目标,而这次直接提出这么具体且极具雄心的碳中和年份目标,属实让人意外),到后面每次国际大会上更加坚定的重申碳中和目标,让我们感觉到中国在“碳中和”这件事情上将“说到做到”、“言出必行”。 (习近平主席近5个月八次提到中国的2060碳中和目标) 其中,2020年12月18日的中央经济工作会议上,“碳中和”被列为2021年度国家八大重点任务之一,与扩大内需、反垄断以及粮食安全等问题并列,这体现了国家对“碳中和”的高度重视以及对“碳中和”目标纳入执行阶段的态度和决心。 (中央经济工作会议上确定的2021中国八大重点任务) 而第二个给“碳中和”带来破圈传播的人,笔者认为是罗振宇。今年的跨年演讲上,罗振宇把碳中和作为一个重要的话题进行了传播。笔者倒不认为这场活动本身直接影响了多少人开始关注“碳中和”,但认为这种活动、这场活动将“碳中和”作为重要议题本身就是一个具有里程碑意义的事件。同时,笔者也认为罗振宇以通俗的语言和方式让普通老百姓能听明白什么是“碳中和”,这种方式效果非常好。“碳中和”带来的社会变革是彻底性的,所有的行业都要发生根本性的变革,这已经是一副摊在桌上的“明牌”,我们这代人全部都在牌桌上。还没有看过这个关于碳中和跨年演讲的可以这里看一下。 三、如何提出和实现碳中和 对于中国,或者任何一个国家要实现碳中和,主体都是企业。企业如何实现碳中和,是今天讨论的关键。   目前也有不少企业提出了自己的碳中和目标,碳阻迹团队近期也收集到全球有200多个企业提出了碳中和的目标。 (微信小程序搜索:碳智汇,进入碳中和模块,选择企业碳中和) 这里列举几个耳熟能详的企业,亚马逊提出2040年实现碳中和;雀巢提出2050年实现碳中和;IBM计划在2030年前实现碳中和。 微软提出2030负排放,并且计划于2050年清除掉微软公司自成立以来所有的排放(微软是笔者所知全球为数不多的提出要中和掉自身历史所有排放的企业,另外一家是丹麦的Velux要中和掉1941年成立以来所有的碳排放)。今天微软中国可持续负责人也恰巧来碳阻迹的1.5℃会议室聊微软和碳阻迹在低碳领域的合作,交谈中深刻感觉到微软在可持续发展领域的领先理念以及诸多的低碳具体实践,也觉得这与微软公司的创始人比尔盖茨的低碳理念也密切相关,恰巧最近比尔盖茨刚刚发布新书:《如何避免气候灾难》。 (微软中国可持续负责人来碳阻迹1.5℃会议室交流可持续碳中和领域的合作) 另一家在碳中和领域提出非常有雄心的目标的企业是苹果。苹果公司宣布将于2030年实现苹果所有产品的碳中和(这又是一个非常有雄心的目标,产品的碳中和意味着苹果的所有供应商基本都要实现碳中和,这将是多大的品牌号召力才能撬动供应商企业的彻底的低碳转型,或许也只有苹果这样的公司可以做到。) Question 3:企业应该如何提出自己的碳中和目标,需要考虑哪些要素? 经过对大多数提出碳中和的企业分析以及近期给企业服务的案例,碳阻迹团队提炼出了企业提出碳中和目标的法则:CFOS法则 1,Calculating(计算):不管任何行业的企业要制定自己的碳中和目标,第一步永远都是需要量化自己的碳排放, 摸清碳家底。清楚地知道自己的碳排放现状以及在行业中所处的位置之后,才有可能有的放矢地采取减排措施,为提出碳中和目标打下坚实的基础。 2,Forecasting(预测):有了碳的基础数据后,企业就需要关注并预测碳中和目标相关的几个核心要素: 1)国家或地区层面未来整体减碳的力度:这属于重要的外部因素,随着国家层面大力推进非化石能源,每度电的碳排放也将随之下降,这对企业提出碳中和目标是一个利好(可以自动减少企业产生的scope2的碳排放量);将来如果中国的企业可以自由选择给自己发电的来源,或者自己投资可再生能源发电供自身使用,这又是另一个利好)。 2)企业自身未来业务发展的趋势:企业提出碳中和目标需要预测未来几年甚至几十年行业和企业自身发展的状况,预测公司业务的增长及对应的碳排放的增长。这里延伸一个问题,很多中国企业开始在考虑提出科学碳目标,但过程中遇到一个实际的问题,企业要发展,排放要增加,而科学碳目标更多鼓励企业绝对碳排放的减排则让企业感觉到很大的压力,担心提出目标后很难完成,或者为了完成碳减排目标影响了企业的业务发展,而碳中和目标在当前状态下似乎更适合中国的企业,毕竟成本可控。 3)碳减排的成本:企业需要预测自身开展减碳项目的实际成本。这里跟碳市场有一定关联,控排企业在配额短缺的情况下,一般有两种选择,一种是会考虑主动采取节能减排措施(比起购买碳市场的配额或CCER更便宜),另一种就是选择直接碳市场购买配额或CCER(比起节能减排的成本更低)。如果企业提出了碳中和目标的情况下,选择碳市场购买配额或者CCER的方式实现碳市场的履约,则意味着企业本身减排的行动减弱了,那做碳中和需要抵消的碳排放量就会相对较高,碳中和的成本则会更高。 4)碳中和的成本:在采取了充分的减碳措施之后,企业不可避免的那部分排放将通过抵消的方式实现碳中和,这部分抵消的成本也是企业需要预测的,一般来说种树或者购买核证碳减排量的成本在几元到几十元不等,选择经济又有影响力的抵消项目将是大的趋势,例如企业所在地区植树,所在城市的公众碳减排量的购买等。 5)提出碳中和目标带来的品牌口碑的提升:提出碳中和目标有助于企业品牌和口碑度的提升,这个对于企业的管理层,尤其是最高管理层深有感触。所以我们看到提出碳中和目标或规划的都是企业的一把手,例如苹果的Tim Cook,亚马逊的Jeff Bezos,腾讯的马化腾等。所以要撬动所在企业提出碳中和目标,首先需要让一把手看到并且感受到与全球应对气候变化共进退是多么有责任心的事情。 3,Overshooting(超越):企业提出碳中和目标,具体年份应该怎么选择。中国提出2060碳中和目标,首先参照的是全球2050碳中和目标,作为发展中国家提出仅晚于全球目标十年,也是一种积极和雄心的体现。对于企业而言,我们需要参照两个指标:一个是国家的碳中和目标,先进的企业提出的碳中和目标不应晚于国家的2060碳中和目标;第二是国际同行的碳中和目标,根据行业中其它企业的碳中和目标,提出不低于同行平均水平并且操作层面可行的目标。 4,Spreading(传播):碳中和目标在中国至少还是个新鲜事,越早提出碳中和目标也能体现企业的行业领先性,越具有传播属性。 比如腾讯提出的碳中和规划(腾讯也还没有明确提出正式的碳中和年度目标),就赢得了无数关注和好评,无数媒体和个人都为腾讯碳中和的规划自发宣传。呼吁企业越早提出越好,免费获得大家帮你传播的机会。 Question 4:提出碳中和目标后,企业应该如何实现 企业提出碳中和目标后,实操层面应该怎么做呢? 碳阻迹团队也做了一个归纳,总体来说,实现碳中和可按以下CREO路径四步走: 1,Calculating:这跟前面讲的一致,量化碳排放永远都是碳排放管理的重中之重。 2,Reducing:确定了碳中和目标,核算了碳排放数据后,企业首先应该想到的是尽可能去减排,而不是选择抵消和中和。其实“碳中和”在十年前在欧美国家受到了一些环保机构的抵制,觉得这种方式并没有真正起到督促企业去减排的效果,而只是让企业花点钱就实现了自身的“零排放”,这跟全球应对气候变化、企业碳减排的初衷有某种程度上的偏离。所以笔者也认为企业核算好碳排放数据之后首先应该想到的是尽可能的碳减排,尽可能地降低生产运营过程中产生的碳排放。 3,Engaging:对于大多数企业来说,除了自己的减排,如何调动生态伙伴共同减排,这才是价值更大的地方。我们看到有不少企业通过微信小程序等方式鼓励员工参与到碳减排行动中,并给表现突出的员工以精神和物质层面的激励;也看到有些企业开始通过碳管理软件平台来帮助供应链上下游的企业计算、管理和减少碳排放;还有些投资机构也加入其中,不光是管理好自己的碳排放,还会为被投机构提供碳管理的培训和工具,助力Portfolio的碳减排。 4,Offsetting:到了最后一步了,企业做了所有能做的事情,那么有些不可避免的碳排放怎么处理,这时候才是真正的碳抵消了,可以选择种树或者购买碳信用等抵消那部分不可避免的碳排放,实现“零排放”。这里还有一个问题,那些用于企业碳抵消的减排项目或者碳汇项目原则上本身也会产生碳排放,例如光伏的全生命周期产生的排放,森林碳汇运营过程中也会耗费能源产生排放,建议将来的碳抵消项目本身在全生命周期实现了碳中和,这样用于企业端碳中和才更加科学合理。 图片 除了企业自身,日常举办的活动会议(参见碳阻迹前段时间发布的新时代碳中和会议)、生产的产品或提供的服务也都可以实现碳中和。 笔者比较有感触的是,过年期间在三里屯逛街的时候,突然路过了Allbirds的店,早就听说他们的产品都体现了碳足迹或者碳减排量,耳闻不如目睹,进去一看确实非常不一样,产品首先很漂亮时尚,同时各处都体现了产品的环保元素,例如下面这件T恤是用螃蟹壳做的,也体现出来了这件衣服的碳足迹。碳阻迹的咨询师煜坤还从专业的角度对这个碳标签做了一个解读:Allbirds单独把产品全生命周期的交通部分拿出来了,这个很合理,交通很难预测,后续再加进来更合适。笔者亲自体验了这件衣服,确实很舒服,特别适合运动,也确实没有螃蟹味:) 还有桉树做的碳中和的鞋(鞋带用回收塑料瓶做成),各种采用天然材料作为原材料,并且把很多创意都在产品上落地了。最关键的是产品的价格比较合理,跟耐克、阿迪的同类产品价格一致,这就降低了人们参与可持续消费的门槛了。 Btw,我们不是Allbirds的合作方,也没有任何打广告的嫌疑,只是觉得产品确实做得好,碳足迹信息也体现的很聪明,好产品不需要靠自己营销! Question 5: 某企业2020年度碳排放是10000吨,2021年通过节能减排措施减少了5000吨碳排放,仅向社会排放了5000吨,该企业可以宣布自己减排的量抵消了实际排放的量,实现碳中和了么? 图片 这个问题也困扰了很多人,最近碳阻迹团队在跟很多企业客户沟通的过程中,他们都不约而同的提出了这样的碳中和思路,这个看起来貌似挺有道理,但仔细分析起来还是有一定误区。 企业通过自己的节能减排措施减少的排放并不是社会认可的碳减排量,碳减排量需要开发成政府或社会认可的CCER或者类似的碳减排产品后,才可以用于碳抵消和碳中和。 企业自身的减排量这里是指自己跟自己的过去比实现了减排,而能开发成碳减排量产品的则是跟行业的基准线相比。所以企业提出通过员工的低碳出行,减少食物浪费、减少一次性物品使用等确实可以减排,但还不能直接把这块的减排量用于自己的碳抵消和碳中和,不过企业可以尝试把这些减碳行为进行量化,在政府部门备案,一来可以实现自己的碳中和,二来也有机会在碳市场里获得真金白银的收益。 很高兴看到中国提出了2060碳中和目标;很高兴看到这么多企业开始提出或正在制定自己的碳中和目标;也很高兴看到企业开始落地碳中和行动方案。我们都要锻炼好身体,争取看到碳中和实现的那一天!

责任编辑: 碳阻迹晏路辉

查看详情
2021-01 08
阅读量 1199
新时代的碳中和会议【碳阻迹原创】

日期:2021-01-08

阅读量:1199

一、国家战略 2020年9月22日在第七十五届联合国大会上,国家主席习近平宣布中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。这一讲话,在全球范围内引起广泛关注。 随后,碳中和的概念被密集提及,成为2020年的一个关键词。 2020年9月30日联合国生物多样性峰会、2020年11月12日第三届巴黎和平论坛、2020年11月17日金砖国家领导人第二十次会晤、2020年11月22日G20峰会、2020年12月12日气候雄心峰会上习近平主席多次提及中国碳达峰和碳中和目标,并表示中方将制定实施规划。 2020年12月18日在中央经济工作会议上,党中央更是将碳达峰和碳中和工作部署为八项重点任务之一,抓紧制定2030年前碳排放达峰行动方案,支持有条件的地方率先达峰。 现代大国的崛起,伴随着责任与担当。未来国际社会舞台,中国在低碳领域将扮演越来越重要的角色。 二、中和路径 碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,以抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。 碳中和作为一种新型环保形式,目前已经被越来越多的大型活动和会议采用。碳中和能够推动绿色的生活、生产,实现全社会绿色发展。 碳中和会议的路径主要有:碳中和计划(碳排放核算、计划控排行动、评价活动、公开承诺),实施碳减排行动,量化温室气体排放,碳中和活动,碳中和评价等。 多年来绿色会议始终是碳阻迹的重要业务之一。2014年,碳阻迹与联合国环境署合作开发了绿色会议指南。 三、经典案例 碳阻迹碳中和会议的经典案例有: 2013年9月,受托于中国绿色碳汇基金会对2013第五届中国生态文明与绿色竞争力大会进行碳排放核算以及提供碳中和的解决方案。由中国绿色碳汇基金会秘书长宣布了对此次大会实施碳中和。 2014年11月,碳阻迹受邀为联合国环境规划署和招商局集团主办的“第十一届中外绿色人居论坛”提供绿色会议咨询与碳核算服务。 2017年7月,碳阻迹受邀为施耐德其开发绿色会议微信平台,并完成会议碳排放核算,同时邀请施耐德电气进行碳中和。会议结束后,施耐德电气联手WWF(世界自然基金会),通过回购碳排量以实现会议的零排放。至此,将此次创新峰会上海站活动成功转化为了一次碳中和的绿色会议。 2018年11月,碳阻迹协助完成杭州马拉松的碳排放量核算。11月2日,中国绿色碳汇基金会理事长杜永胜出席2018杭州马拉松新闻发布会,提前宣布此次赛事活动举办当天实现碳中和,并向浙江省体育局和阿里体育有限公司颁发碳中和荣誉证书。 由剑南春总冠名,腾讯新闻出品的大型探险类纪录片《探秘行星地球》南极篇邀请碳阻迹为其整个南极探秘之旅进行碳排放清单的编制,计算整个过程中的二氧化碳排放量,并购买林地碳汇用于抵消排放总量,实现整个活动的“零”排放。 2019年11月,由中国科学技术协会、深圳市人民政府联合主办的全球青年创新集训营(以下简称“UNLEASH2019”)在深圳湾科技生态园开幕。碳阻迹核算了此次大会的相关碳排放量,并与中国绿色碳汇基金会携手实现本次碳中和。 2020年8月,碳阻迹应邀为2020 欧莱雅中国“说走就走”之旅提供碳足迹计量及碳中和服务。 2020年10月,为方便广大用户了解更多碳中和的有关信息,碳阻迹特推出了碳中和小程序,包括了国家、企业、活动、产品层面的碳中和信息。 2020年10月,低碳与可持续旅游规划和创新发展论坛采用碳阻迹开发的绿色会议系统,在碳阻迹的协助下,对参会人员的交通出行、住宿、会议茶点、会议用电以及会议用品等等多个方面的碳排放量化,计算出本次活动的总碳排放,并通过购买碳汇的方式实现了会议碳中和。 2020年11月,CYCAN举办了青年气候教育创造营活动,委托碳阻迹对整个活动的碳排放进行核算,并以此结果对本次活动实施碳中和。此外,CYCAN也邀请了碳阻迹作为2020年第四季度培训的嘉宾,为其进行了碳核算与碳中和的培训。 四、技术赋能 为了更广范围的推广绿色会议的理念与实践,碳阻迹团队还提供绿色会议系统平台的开发服务,使绿色会议在更多的领域得到落地实施。 对于参与用户而言,进入小程序后,可以搜索想参与的会议。并在会议页面查看相关信息和报名参加会议。待审核人员审核完成并通过后,可以查看会议碳排放和计算个人的参会碳排放。更方便的一点在于,用户可以将自己计算的参会碳排放进行中和,目前主要通过购买CCER进行碳中和,并获得碳中和证书。 绿色会议主页面:会议展示 绿色会议的基本信息展示 我的会议管理、荣誉展示 会议线上报名 会议碳排放计算 活动数据填写和碳中和 碳中和证书 五、四维实践 碳智汇:国家碳中和的实践    碳智汇:企业碳中和的实践   碳智汇:产品碳中和的实践                                       碳智汇:活动碳中和的实践 国家层面,已有120多个国家已实现或者已把碳中和纳入国家战略。英国、德国、法国、韩国、日本等均承诺2050年实现碳中和,并已立法。企业层面,180多家世界知名企业已经设立碳中和目标。近年来,越来越多的企业产品和活动开始进行碳中和的尝试。在时代的大背景下,新时代的碳中和势必成为趋势。 六、时代召唤 碳中和彰显的是时代的进步。我们主观接受,将顺势迎来新的时代;如果不接受或被迫接受,就会陷入被动。 在新格局,新形势,新时代的背景下。我们从一次会议开始,践行绿色会议指南,实现碳中和会议,相信碳中和的目标在不远的将来可以实现。

责任编辑: 碳阻迹晏路辉

查看详情
2020-04 27
阅读量 2406
疫情给气候危机带来的经验教训【碳阻迹原创】

日期:2020-04-27

阅读量:2406

目前,Covid-19在全球肆虐,全球200多个国家,300万人感染,混乱,苦难和损失遍布全球,没有人能置身事外。气候变化危机和当前疫情危机最大的共通之处在于,任何一个人的努力都无法减轻风险,除非所有人都采取行动。Covid-19的经验教训也许可以帮助我们来应对不断加剧的气候变化危机。 人类活动是环境问题的根源 由于Covid-19,工厂关闭,石油使用量暴跌,全球碳排放大大减少,之前困扰许久的环境问题被迅速解决。 在处于疫情重灾区的意大利,由于居家隔离和游客数量的减少,威尼斯运河的河水变清了,撒丁岛罕见地见到海豚的出现,特莱维许愿池迎来了新的游客,一对水鸟。    图 威尼斯运河疫情前后    图 特莱维许愿池疫情前后 相信科学 Covid-19展示了相信科学的重要性。流行病学家不断警告病毒在全球范围内传播的可能性,这不是一个“if”的问题,而是“when”的问题。但是,在大多数情况下,这些话都被人们选择性的忽视。 同样,气候科学家数十年来一直警告全球供暖威胁巨大的灾难。流行病也许会促使人们采取更为科学,更为迫切的应对气候变化的方法。气候变化将对人类生活产生更大,更持久的调整。汹涌的大海将导致数百万沿海居民流离失所。洪水和干旱将造成农业破坏和严重的粮食短缺,人们将不得不适应一个又一个不断变化的现实问题。 合作才能共赢 Covid-19,和气候变化一样,无国界,也无法区分国界。各国无法独善其身,单打独斗,来对抗这种病毒。因此,国际行动与合作至关重要。 事实证明,在国家和国际层面上,领导力和政策的明确性对于对抗冠状病毒至关重要。在最初的失败之后,中国和韩国采取了严格而全面的制度来控制这一流行病,而且,也同其他国家分享了他们的经验,提供了帮助和合作机会。 然而,不幸的是,一些国家独断专横,既不同其他国家进行合作,也不学习别国的经验教训,目空一切,最后采取了错误的方式来应对疫情。 在美国,特朗普曾视全球变暖为骗局,并让美国退出《巴黎协定》。在Covid-19爆发初期,特朗普又以类似的态度,忽视和处理疫情。尽管事后,特朗普调整了政策,但却浪费了宝贵的时间。截止目前,美国累计确诊逼近100万,美国现已成为  Covid-19的世界中心。 在巴西,博尔索纳罗(他同样也拒绝相信气候变化)将Covid-19描述为幻想,认为只是普通感冒,并暗示这是中国削弱其他国家经济的阴谋,对疫情不作为。目前,他因为消极抗疫而陷入政治孤立。 总结 当前的经济模式是气候危机和全球其他危机的根本原因。当前的经济模式重视眼前的收益,而忽视了未来成本,它基于利润优化和股东价值,而很少关注外部性。Covid-19清楚地说明了利润优化产生的危险。由于生产,加工和分销价格便宜且低于标准,导致了传染病的发生,而对更多,更便宜生产的追求创造了庞大的商品和人员分销网络,使病毒得以快速传播。制定有关标准和采取相关预防措施尽管会带来额外的成本和麻烦,但和传染病爆发造成的损失相比,这些都显得微不足道。 气候变化具有相同的根本原因。只要不用承担外部性负担,企业就会尽可能多地生产和消费以满足人们过多的生活方式需求。在这种情况下,采取如碳排放交易市场或碳税的一些措施,也许并不完美,但却是推动气候变化外部性的一个良好的开始。 展望 为应对气候变化,Covid-19以及正在进行中的其他产生外部性的活动,我们需要建立一种新的经济体系,该经济体系应能解决外部因素的问题。这种新的体系需要有新的生产方法和技术,最重要的是,需要有来自消费者更适度的要求。我们已拥有建立新经济和新社会的一切基础,所有的乐高积木都摆在我们面前,如果采取了正确的措施,一个更美好,更公正的世界可能就在不远的将来。

责任编辑: 碳阻迹欧阳成

查看详情